Ставки морского фрахта резко выросли во 2 квартале 2026 года, и для свежих фруктов и овощей реальная стоимость — это не только счет за перевозку. Согласно данным Индекса контейнерных фрахтов Вьетнама (VCFI), представленным Phaata на семинаре Ассоциации логистических предприятий Вьетнама (VLA) и Ассоциации фруктов и овощей Вьетнама (VINAFRUIT) 31 июля 2026 года, средняя совокупная ставка по 12 группам экспортных маршрутов достигла 2 667 долл. США/FEU, что на 28,3% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Средний индекс VCFI достиг 1 911 пунктов, увеличившись на 23,1%. Волатильность затронула не только дальние маршруты, но и внутриазиатские.

Для свежих фруктов и овощей партия с низкой ставкой, но долгим ожиданием судна, изменением расписания, дополнительными расходами за хранение контейнера, простой или длительным временем подключения рефрижераторного контейнера может привести к гораздо более высоким общим затратам, чем вариант с более высокой начальной ставкой, но стабильным транзитом. Реальные затраты также включают потерю качества, сокращение срока годности, снижение продажной цены, задержку поставки, риск штрафов по контракту и репутационный ущерб перед импортером.

Проблема не в самой дешевой ставке

Все доклады на семинаре указывали на то, что предприятия не могут продолжать обрабатывать колебания ставок фрахта от партии к партии. Вместо этого необходимо выбирать вариант с наименьшими общими затратами при сохранении качества, сроков поставки и стабильности цепочки. Phaata предложила пять механизмов координации между грузовладельцами и логистическими компаниями: использование общей картины рынка с согласованными пороговыми значениями предупреждения; разделение объемов (базовый, гибкий, тактический); сравнение вариантов по общим затратам; поддержание 13-недельного скользящего плана; и согласование общих показателей, таких как доля принятых бронирований, надежность расписания, отклонение температуры и т.д.

Узкие места до загрузки контейнера

По словам г-на Нгуен Ван Мыой, заместителя генерального секретаря VINAFRUIT, затраты накапливаются от зоны сырья, сертификации, сбора урожая, предварительной обработки, хранения, перевалки, карантина до экспорта. Производство фруктов и овощей во Вьетнаме остается мелкомасштабным, разрозненным и не имеет стабильной связанной цепочки. Потери после сбора урожая являются значительной статьей затрат, но часто не учитываются должным образом; VINAFRUIT оценивает этот показатель примерно в 27% из-за отсутствия соответствующих процессов и технологий хранения. Инфраструктура связи во многих сырьевых зонах пока не позволяет крупным контейнерам подъезжать напрямую, что вынуждает перевозить грузы лодками, каноэ или небольшими грузовиками, увеличивая затраты на погрузку-разгрузку и риск повреждения.

Г-н Нгуен Фи Кхань, генеральный директор Mass Worldwide Logistics (Vietnam) Ocean, сообщил, что экспортная выручка фруктов и овощей за первые шесть месяцев 2026 года достигла около 3,7 млрд долл. США, но на китайский рынок по-прежнему приходится около 54%. Около 85% фруктов и овощей по-прежнему потребляются в свежем виде, а доля глубокой переработки составляет менее 10%. Высокая концентрация на нескольких рынках и ключевых продуктах увеличивает риск при изменении спроса или импортной политики.

Холодовая цепь должна начинаться с «золотого часа» после сбора урожая

VINAFRUIT предложила приблизить холодильные склады и системы охлаждения к сырьевым зонам, чтобы обрабатывать продукцию сразу после сбора. Г-жа Динь Тхи Вьет Чи, заместитель директора по развитию бизнеса компании OPL Logistics Joint Stock Company, подчеркнула три фактора: активное раннее планирование, контроль холодовой цепи с помощью технологий и оптимизацию общих затрат, а не только сравнение ставок. Логистика должна участвовать с этапа планирования экспорта, а не только когда товар готов. Отношения между сельскохозяйственными предприятиями и логистикой должны перейти от сезонной купли-продажи к долгосрочному сотрудничеству с прозрачностью в отношении планов производства, графиков отгрузки, стандартов качества и механизмов распределения рисков.

Плоское распределение: от центрального склада до точки продажи

Г-н Нгуен Ха Ань, директор по операциям компании GHN Logistics Joint Stock Company, представляющий бренд Giao Hang Nang, указал на парадокс: заказ электронной коммерции на сумму 50 000 донгов можно отслеживать на каждом этапе и доставить в течение 24 часов, в то время как коробка товаров стоимостью 5 миллионов донгов через традиционный канал распределения может занять две недели, пройдя через три промежуточных уровня. Во Вьетнаме насчитывается около 1,4 миллиона продуктовых магазинов и около 12 000 современных торговых точек. Многоуровневая модель «пирамиды» вызывает наложение скидок, разрозненные запасы и фрагментированные данные. Giao Hang Nang предложила модель «уплощения»: товары консолидируются на центральном складе и доставляются напрямую в точки продажи, с небольшими заказами высокой частоты, централизованными запасами и данными в реальном времени. Система Giao Hang Nang в настоящее время обрабатывает около одного миллиона пунктов доставки в день, перерабатывая около 45 000 тонн товаров в месяц. Однако это решение ориентировано на B2B-распределение и не заменяет инвестиции в холодовую цепь для свежих фруктов и овощей.

Надежные данные — часть качества

Г-н Чан Чи Зунг, член Постоянного комитета VLA, утверждает, что новые правила игры спрашивают, являются ли данные надежными и проверяемыми. Экспортный контейнер фруктов и овощей может включать 30–40 видов документов и множество подтверждающих сторон. Он предложил пятиуровневую архитектуру данных: цифровая идентификация, цифровые доказательства, цифровой паспорт, надежный ИИ и зеленая торговля. Цифровой паспорт партии может включать координаты зоны выращивания, сельскохозяйственный журнал, результаты карантина, данные о температуре рефрижераторного контейнера и информацию о выбросах. ИИ сам по себе не создает доверия; если входные данные неточны, результат все равно будет ошибочным.

От локальной оптимизации к резонансу ценности

Самая большая слабость цепочки фруктов и овощей — не только высокие затраты, но и отсутствие связи между этапами. Экспортеры не могут просто требовать низких ставок, не делясь планами производства и не стандартизируя качество на входе. Логистическим компаниям необходимо повышать консультационные способности, проектирование цепочек и управление данными. Экономия затрат на одном звене при увеличении потерь на другом — это просто перенос затрат. Когда сырьевые зоны стандартизированы, холодовая цепь непрерывна, транспортные варианты выбираются по общим затратам, распределение сокращено, а данные проверяемы, логистика становится способностью, которая помогает вьетнамским фруктам и овощам сохранять качество, расширять рынки и повышать маржу.