2026年第二季度海运运费大幅上涨，对于新鲜果蔬而言，实际成本不仅仅是运费。根据越南物流企业协会（VLA）和越南果蔬协会（VINAFRUIT）于2026年7月31日举办的研讨会上Phaata展示的越南集装箱运价指数（VCFI）数据，12个出口航线组的综合平均运价达到2,667美元/FEU，同比上涨28.3%。VCFI平均指数达到1,911点，上涨23.1%。波动不仅限于远洋航线，也蔓延至亚洲区域内航线。
对于新鲜果蔬，一批货物如果运价低但等待船舶时间长、船期变更、产生滞箱费、堆存费或延长冷藏箱插电时间，其总成本可能远高于初始运价较高但航程稳定的方案。实际成本还包括质量损耗、商业货架期缩短、售价下降、延迟交货、合同罚款风险以及进口商信任损失。
问题不是最便宜的运价
研讨会上的所有演讲都指出，企业不能再逐票处理运价波动。相反，需要在保护质量、交货时间和供应链稳定性的前提下，选择总成本最低的方案。Phaata提出了货主与物流企业之间的五种协调机制：共享市场图景并统一预警阈值；产量分层（基础、灵活、战术）；按总成本比较方案；维持13周滚动计划；以及就订舱接受率、船期可靠性、温度偏差等共同指标达成一致。
货物装箱前的瓶颈
据VINAFRUIT副秘书长阮文梅先生称，成本从原料区、认证、采收、初加工、保鲜、中转、检疫到出口不断累积。越南果蔬生产仍然规模小、分散，缺乏稳定的链条连接。采后损失是一项重大成本，但往往未被正确核算；VINAFRUIT估计这一比例约为27%，原因是缺乏适当的保鲜工艺和技术。许多原料区的连接基础设施尚不允许大型集装箱直接进入，迫使货物通过小船、舢板或小型卡车中转，增加了装卸成本和损坏风险。
Mass Worldwide Logistics（越南）海运总经理阮飞庆先生表示，2026年上半年果蔬出口额达到约37亿美元，但中国市场仍占约54%。约85%的果蔬仍以鲜销形式消费，深加工率低于10%。对少数市场和主要产品的高度集中，在需求或进口政策变化时增加了风险。
冷链必须从采后“黄金时间”开始
VINAFRUIT提议将冷库和冷却系统靠近原料区，以便采收后立即处理产品。OPL物流股份公司业务发展副总监丁氏越芝女士强调三个要素：提前主动规划、用技术控制冷链、优化总成本而不仅仅比较运价。物流需要从出口规划阶段就参与，而不仅仅是在货物备妥时。农产品企业与物流之间的关系必须从季节性买卖转向长期合作，在产量计划、出货时间表、质量标准以及风险分担机制上保持透明。
扁平化分销：从总仓直达销售点
GHN物流股份公司运营总监阮河英先生代表Giao Hang Nang品牌指出一个悖论：一笔价值50,000越南盾的电商订单可以全程追踪并在24小时内送达，而一箱价值500万越南盾的货物通过传统分销渠道可能需要两周，经过三个中间层级。越南约有140万家杂货店和约12,000个现代零售点。多层“金字塔”模式导致折扣叠加、库存分散、数据断裂。Giao Hang Nang提出“扁平化”模式：货物集中在总仓，直接配送到销售点，小批量高频次、集中库存、实时数据。Giao Hang Nang系统目前每天运营约100万个配送点，每月处理约45,000吨货物。然而，该方案侧重于B2B分销，不能替代新鲜果蔬的冷链投资。
可靠的数据是质量的一部分
VLA常务委员陈志勇先生认为，新的游戏规则问的是数据是否可靠且可验证。一个出口的果蔬集装箱可能涉及30–40种单证和多个确认主体。他提出了五层数据架构：数字身份、数字证据、数字护照、可信AI和绿色贸易。一批货物的数字护照可包括种植区坐标、农事日志、检疫结果、冷藏箱温度数据和排放信息。AI本身不会创造信任；如果输入数据不准确，输出仍然是错误的。
从局部优化到价值共振
果蔬链条最大的弱点不仅是成本高，而是各环节之间缺乏衔接。出口企业不能只要求低运价，却不分享产量计划或标准化源头质量。物流企业需要提升咨询能力、链条设计和数据管理。在一个环节节省成本却增加另一个环节的损耗，只是转移成本。当原料区标准化、冷链连续、运输方案按总成本选择、分销缩短、数据可验证时，物流就成为帮助越南果蔬保质量、拓市场、提利润的能力。