Пик сезона перевозок грузов в США в этом году уже пройден. Отчет Global Port Tracker от National Retail Federation и Hackett Associates показывает, что объемы импорта контейнеров в США начинают снижаться после необычно долгого пика, который тянулся с середины лета до начала осени.

Конкретные цифры

Порты, охваченные Global Port Tracker, обработали 2,3 млн TEU в августе, что на 0,4% больше, чем в июле, но на 0,7% меньше, чем за тот же период годом ранее. Август, судя по всему, стал самым загруженным месяцем 2026 года, что отличается от прежнего прогноза, согласно которому эту позицию должен был занять сентябрь.

Последний прогноз снижает сентябрь до 2,28 млн TEU, что ниже 2,31 млн TEU, прогнозировавшихся месяцем ранее. В октябре ожидается снижение до 2,25 млн TEU, а в ноябре — до 2 млн TEU. Тем не менее объемы сентября все еще прогнозируются с ростом на 8,2% год к году, а октября — на 8,5%.

За весь год Global Port Tracker прогнозирует импорт в крупных контейнерных портах США на уровне 25,8 млн TEU, что на 1,4% больше, чем 25,4 млн TEU в 2025 году. В начале 2027 года январь прогнозируется на уровне 2,07 млн TEU, что на 1,9% меньше год к году, а февраль — 1,92 млн TEU, рост на 1%.

Почему пик затянулся

Ритейлеры завезли товары в США раньше в этом году, чтобы успеть до изменений тарифов и неопределенности в цепочках поставок. Сначала из-за этого многие думали, что импорт достигнет пика рано и затем будет снижаться все лето. Реальность оказалась обратной: объемы оставались высокими, отчасти из-за задержек в перевозках и все еще устойчивого потребительского спроса.

На уровне портов Port of Los Angeles зафиксировал три самых загруженных месяца за всю историю в июне, июле и августе. Port of Savannah сообщил о рекордном сентябре с 504 015 TEU, что на 3,7% больше, чем за тот же период годом ранее.

Джонатан Голд, вице-президент по цепочкам поставок и таможенной политике National Retail Federation, сказал, что большая часть праздничных товаров уже прибыла в США, а остаток года — это лишь срочное пополнение запасов и подготовка к началу 2027 года.

Что это значит для грузов из Вьетнама

Самое важное для вьетнамских компаний — это сроки. Если ваш груз предназначен для праздничного сезона в США в конце года, большая его часть уже отправлена. Период с сейчас до конца года — это период срочного пополнения запасов, а не пиковый период. Обычно это означает меньшее давление в борьбе за места на судах в США, чем в середине лета.

Но не стоит читать цифру ноября в 2 млн TEU как сигнал ослабления спроса. В то же время прогнозы на сентябрь и октябрь все еще выше, чем за тот же период годом ранее. Снижение объемов с сентября по ноябрь в основном отражает то, что праздничные грузы уже прошли, а не обязательно то, что американские покупатели покупают меньше.

Для компаний, готовящихся к первому кварталу 2027 года, прогноз января о снижении на 1,9% год к году — это момент, который стоит учесть при планировании производства и поставок. Рост на 1% в феврале говорит скорее о боковом движении, чем о подъеме.

Чего в отчете нет

В отчете не указано, какая доля импорта в США приходится на Вьетнам, поэтому прямое влияние на вьетнамские товары по этим цифрам измерить нельзя. В отчете также нет конкретных ставок фрахта или прогнозов ставок для транстихоокеанского направления. И отчет не объясняет, какие именно изменения тарифов заставили ритейлеров отправить товары раньше.

Поэтому использовать эту информацию нужно для отслеживания сроков, а не для вывода о ставках фрахта. Если у вас есть отправка в США в ноябре или декабре, уточняйте напрямую у перевозчика наличие мест на судне и график отсечки, а не полагайтесь на общий прогноз объемов для рынка США.