Mùa cao điểm vận chuyển hàng vào Mỹ năm nay đã qua đỉnh. Báo cáo Global Port Tracker của National Retail Federation và Hackett Associates cho thấy sản lượng container nhập khẩu vào Mỹ bắt đầu giảm sau một mùa cao điểm kéo dài bất thường, từ giữa hè sang đầu thu.

Con số cụ thể

Các cảng trong phạm vi Global Port Tracker đã xử lý 2,3 triệu TEU trong tháng 8, tăng 0,4% so với tháng 7 nhưng giảm 0,7% so với cùng kỳ năm trước. Tháng 8 có vẻ là tháng cao điểm nhất của năm 2026, khác với dự báo trước đó rằng tháng 9 sẽ giữ vị trí này.

Dự báo mới nhất đưa tháng 9 xuống 2,28 triệu TEU, thấp hơn mức 2,31 triệu TEU dự báo một tháng trước. Tháng 10 dự kiến còn 2,25 triệu TEU, và tháng 11 giảm về 2 triệu TEU. Dù vậy, sản lượng tháng 9 vẫn được dự báo tăng 8,2% so với cùng kỳ, tháng 10 tăng 8,5%.

Cả năm, Global Port Tracker dự báo nhập khẩu tại các cảng container lớn của Mỹ đạt 25,8 triệu TEU, tăng 1,4% so với 25,4 triệu TEU năm 2025. Sang đầu năm 2027, tháng 1 dự báo 2,07 triệu TEU, giảm 1,9% so với cùng kỳ, và tháng 2 là 1,92 triệu TEU, tăng 1%.

Vì sao mùa cao điểm kéo dài

Các nhà bán lẻ đã đưa hàng vào Mỹ sớm hơn trong năm để tránh thay đổi thuế quan và những bất định trong chuỗi cung ứng. Ban đầu điều này khiến nhiều người nghĩ nhập khẩu sẽ đạt đỉnh sớm rồi giảm dần suốt mùa hè. Thực tế ngược lại: sản lượng vẫn ở mức cao, một phần do chậm trễ vận chuyển và nhu cầu tiêu dùng còn vững.

Ở cấp cảng, Port of Los Angeles ghi nhận ba tháng cao nhất trong lịch sử vào tháng 6, 7 và 8. Port of Savannah báo cáo tháng 9 cao kỷ lục với 504.015 TEU, tăng 3,7% so với cùng kỳ.

Jonathan Gold, phó chủ tịch phụ trách chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của National Retail Federation, cho biết phần lớn hàng cho dịp lễ cuối năm đã về nước Mỹ, và phần còn lại của năm chỉ là bổ sung hàng gấp và chuẩn bị cho đầu năm 2027.

Điều này nghĩa gì với hàng xuất từ Việt Nam

Điểm quan trọng nhất với doanh nghiệp Việt Nam là thời điểm. Nếu hàng của bạn phục vụ mùa lễ cuối năm ở Mỹ, phần lớn đã lên đường. Giai đoạn từ nay đến cuối năm là giai đoạn bổ sung hàng gấp, không phải giai đoạn cao điểm. Điều đó thường có nghĩa là áp lực giành chỗ trên tàu đi Mỹ giảm so với giữa hè.

Nhưng đừng đọc con số tháng 11 giảm về 2 triệu TEU như một tín hiệu suy yếu của nhu cầu. Cùng lúc, dự báo tháng 9 và tháng 10 vẫn tăng so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng giảm từ tháng 9 sang tháng 11 chủ yếu phản ánh việc hàng lễ đã đi xong, chứ không hẳn là người mua Mỹ mua ít hơn.

Với doanh nghiệp đang chuẩn bị cho quý I năm 2027, dự báo tháng 1 giảm 1,9% so với cùng kỳ là điểm cần lưu ý khi lên kế hoạch sản xuất và giao hàng. Tháng 2 tăng 1% cho thấy mức đi ngang hơn là bật lên.

Những gì báo cáo không nói

Báo cáo không cho biết bao nhiêu phần trăm sản lượng nhập khẩu vào Mỹ đến từ Việt Nam, nên không thể đo trực tiếp tác động lên hàng Việt từ những con số này. Báo cáo cũng không đưa ra mức giá cước cụ thể hay dự báo giá cước cho tuyến xuyên Thái Bình Dương. Và báo cáo không giải thích những thay đổi thuế quan nào đã khiến nhà bán lẻ đẩy hàng đi sớm.

Vì vậy, cách dùng thông tin này là theo dõi thời điểm, không phải suy ra giá cước. Nếu bạn có lô hàng đi Mỹ trong tháng 11 hoặc tháng 12, hãy xác nhận trực tiếp với đơn vị vận chuyển về chỗ trên tàu và lịch cắt máng, thay vì dựa vào dự báo sản lượng chung của thị trường Mỹ.