Вьетнам подписал множество соглашений о транзитных перевозках, но товары по-прежнему не перемещаются беспрепятственно через границы. Проблема не в отсутствии механизмов, а в связности между ними.

Правовая база есть, но не синхронизирована

По данным Ассоциации логистических предприятий Вьетнама (VLA), на региональном уровне Вьетнам участвует в AFAFGIT – Рамочном соглашении АСЕАН об упрощении транзита товаров – и GMS-CBTA – соглашении об упрощении трансграничных перевозок людей и товаров между странами субрегиона Большого Меконга. На двустороннем уровне Вьетнам имеет транзитные соглашения с Лаосом, Китаем и Камбоджей.

Но наличие многих соглашений не означает, что путь товаров гладкий. VLA указывает, что проблема, которую нужно решить, – это синхронизация процедур, документов, механизмов контроля и координации между ведомствами. Другими словами, направление не в добавлении новых механизмов, а в повышении эффективности существующих платформ.

TIR: уроки упрощения и контроля

Один из международных опытов, упомянутых VLA, – Конвенция TIR. TIR демонстрирует три заметных элемента: во-первых, упрощение, сокращение повторяющихся процедур и проверок при пересечении нескольких границ; во-вторых, гарантия и контроль, одновременно облегчающие торговлю и поддерживающие требования таможенного управления; в-третьих, трансграничная связность, помогающая товарам перемещаться через несколько стран в более единой системе.

VLA также привела опыт Китая по внедрению TIR в качестве справочного опыта для региона. Однако посыл не в копировании модели, а в обучении для поиска подходящих решений, балансирующих упрощение торговли и эффективное управление.

Дананг: возможность трансграничной связности

В тренде перехода цепочек поставок к множеству хабов для повышения устойчивости Дананг имеет возможность стать воротами, соединяющими наземный транспорт с морской логистикой. По видению VLA, чтобы превратить потенциал в конкурентное преимущество, должны сойтись три элемента: благоприятная политика, синхронизированная инфраструктура (включая порт Льен Тьеу, зону свободной торговли и мультимодальную логистическую сеть) и экосистема сотрудничества с участием правительства, бизнеса, инвесторов, ассоциаций и международных партнеров.

Когда эти три элемента соединяются, цель – более плавные потоки товаров, большая уверенность инвесторов и более высокая конкурентоспособность.

Чего не хватает

Презентация VLA на параллельном мероприятии Международного логистического форума в Дананге 2026 не указала конкретные сроки изменений в процедурах или механизмах координации. Также не было деталей о конкретных узких местах на пограничных переходах. Это означает, что предприятиям все еще приходится ждать конкретных действий от регулирующих органов.

Для логистов во Вьетнаме послание ясно: правовая база готова, но реальные выгоды приходят только тогда, когда ведомства действительно слаженно координируют действия. Отслеживание следующих шагов VLA и властей Дананга поможет предприятиям воспользоваться возможностями, когда политика ужесточится.