Đà Nẵng đề xuất hành lang logistics mới: Doanh nghiệp Việt có thêm lựa chọn?

Đề xuất mới từ VLA: Hành lang logistics Đà Nẵng

Tại Diễn đàn Logistics Quốc tế Đà Nẵng 2026 (13/8), Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ông Đào Trọng Khoa, đã trình bày đề xuất nghiên cứu Sáng kiến Hành lang Logistics Đà Nẵng (Da Nang Indo-Pacific Logistics Corridor Initiative). Sáng kiến này nằm trong tham luận về việc mở rộng Hành lang kinh tế Đông – Tây (EWEC) thành một hành lang kết nối Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương.

Vì sao doanh nghiệp nên quan tâm

Bài trình bày nhấn mạnh rằng chuỗi cung ứng toàn cầu đang chuyển từ tối ưu chi phí sang tăng khả năng chống chịu. Doanh nghiệp không còn chỉ hỏi "tuyến nào rẻ nhất" mà còn hỏi "tuyến nào chống chịu tốt hơn, dự báo được và kết nối tốt hơn". Nếu Đà Nẵng trở thành cửa ngõ kết nối Ấn Độ – Mekong – ASEAN – Thái Bình Dương, các nhà xuất khẩu Việt Nam có thể có thêm một lựa chọn hành lang thay thế, giảm phụ thuộc vào các tuyến hiện tại.

Đề xuất cụ thể

VLA đề xuất năm nhóm hành động ưu tiên: lập bản đồ dòng hàng, xác định nguồn hàng hai chiều và chủ hàng chủ lực; xây dựng chỉ số chi phí và thời gian để so sánh các tuyến và nhận diện điểm nghẽn; thí điểm hành lang số với eFBL, API, dữ liệu và chứng từ điện tử; thí điểm hành lang xanh, đo carbon, tối ưu phương thức vận tải và giảm phát thải; và hình thành liên minh doanh nghiệp và đầu tư của hành lang, kết nối chủ hàng, doanh nghiệp logistics, cảng, hãng tàu, nhà đầu tư và các đối tác quốc tế.

VLA cũng đề xuất Đà Nẵng bắt đầu bằng một nhóm công tác hành lang công – tư, một dashboard đo chi phí và thời gian, đồng thời thí điểm chứng từ số với một số dòng hàng cụ thể.

Bài học từ Middle Corridor

Để minh họa, bài trình bày dẫn trường hợp Middle Corridor, tuyến vận tải quốc tế xuyên Caspian. Năm 2024, hành lang này vận chuyển khoảng 4,8 triệu tấn hàng hóa, tăng 63% so với cùng kỳ. Middle Corridor không chỉ là tuyến thay thế mà đang phát triển thành một hệ sinh thái vận tải đa phương thức, với các yếu tố thuận lợi hóa thương mại, quản trị xuyên biên giới, chứng từ điện tử và kết nối dữ liệu.

Bài học rút ra là hành lang phải được vận hành như một hệ thống, không chỉ là một tuyến đường trên bản đồ. Hành lang thế hệ mới cần đồng thời là vật lý + pháp lý + số + thương mại.

Điều kiện để doanh nghiệp chuyển dòng hàng

VLA nhấn mạnh thông điệp: "Infrastructure creates capacity. Cargo creates corridors." Hạ tầng tạo năng lực, nhưng dòng hàng mới tạo ra hành lang. Doanh nghiệp chỉ chuyển hàng qua một hành lang khi nó đáp ứng sáu điều kiện (6C): chi phí, thời gian, cạnh tranh, hải quan đơn giản, đủ năng lực vận tải và tính chắc chắn, dự báo được.

Còn đó những câu hỏi chưa có lời giải

Bài trình bày mới dừng ở đề xuất nghiên cứu. Nó không nói rõ khi nào Sáng kiến Hành lang Logistics Đà Nẵng sẽ được triển khai, hay những bước cụ thể nào đã được thực hiện. Cũng chưa có thông tin về dòng hàng cụ thể nào sẽ đi trên hành lang này, hay chủ hàng nào sẽ tham gia. Doanh nghiệp nên theo dõi sát diễn biến, nhưng chưa nên kỳ vọng vào một tuyến mới hoạt động trong tương lai gần.