Технологии больше не главный барьер

30 июля 2026 года в Выставочном и конференц-центре Сайгона в рамках VILOG 2026 состоялся первый Форум «Логистика АСЕАН – Вьетнам» на тему «Цифровая торговля и eBL: создание цифрового доверия для будущего глобальных цепочек поставок».

По словам докладчиков, узкое место цифровой торговли — не только наличие бумажных документов. Более фундаментальная проблема в том, что доверие фрагментировано между сторонами, системами и правовыми рамками. Надежная экосистема цифровой торговли должна обеспечивать три уровня доверия: идентичность, данные и передача.

Что касается коносаментов, PDF-файл, отправленный по электронной почте, не может автоматически считаться оборотным электронным коносаментом. В цифровой среде функции бумажного оригинала должны быть заменены проверенной идентичностью, целостностью данных, единоличным контролем, механизмами электронной передачи и аудируемым следом транзакций.

Совместимость важнее количества платформ

Развитие eBL, eFBL и платформ цифровых документов показывает, что технологии больше не являются единственным барьером. Более серьезная задача — могут ли системы понимать, проверять и принимать данные друг друга. Если у каждой судоходной линии, банка, порта или логистической компании есть хорошая платформа, но они несовместимы, цифровая торговля все равно не сможет работать бесперебойно.

Совместимость включает четыре элемента: единое содержание и структура данных; механизмы проверки идентичности и полномочий; безопасные, аудируемые процессы обмена данными; и юридическое признание трансграничных документов.

АСЕАН нужна общая архитектура доверия

AFFA представила направление по созданию надежной архитектуры цифровой торговли для логистического сообщества АСЕАН, объединяющей цифровые документы, мультимодальные перевозки, доверенную идентичность, безопасные платежи, отслеживание в реальном времени, защиту данных и поддержку принятия решений. Однако эта инициатива все еще находится на стадии предложения и доработки и еще не официально принята всей AFFA.

Открытая, совместимая архитектура поможет снизить затраты на вход для малых и средних предприятий, избегая нового цифрового разрыва в АСЕАН.

NCD расширяет правовое пространство

Конвенция ООН об оборотных грузовых документах (NCD) создает правовую основу для выпуска и использования NCD в бумажной или электронной форме, не ограничиваясь одним видом транспорта. Это расширяет возможность представлять и передавать права на товары на автомобильный, железнодорожный, воздушный и мультимодальный транспорт.

Пример, приведенный на форуме: eNCD использовался для мультимодальной перевозки из Чунцина через Циньчжоу в Хайфон. Однако возможность выполнения технической транзакции не означает, что все юридические вопросы решены.

Условия успеха eBL и NCD

Из презентаций и диалогов можно выделить несколько направлений действий:

  • Оценить правовые пробелы по каждой функции документа: выпуск, проверка, контроль, передача, использование в качестве обеспечения, прекращение действия и разрешение споров.
  • Разработать пилотные программы на конкретном торговом коридоре или потоке грузов с участием грузовладельцев, логистических компаний, перевозчиков, банков и поставщиков технологий.
  • Согласовать стандарты данных и принципы совместимости до выбора платформ, избегая зависимости от одного поставщика.
  • Иметь структуру управления рисками: кибербезопасность, защита данных, распределение ответственности, обработка инцидентов, страхование и планы на случай непредвиденных обстоятельств.
  • Измерять успех бизнес-показателями: время выпуска и обращения документов, время выпуска груза, стоимость курьерской доставки, доля расхождений в данных, время одобрения финансирования и уровень принятия партнерами.

Количество открытых счетов на платформе или количество созданных электронных документов не может быть единственным показателем.

Значение для вьетнамских предприятий

Форум показал, что важный вопрос больше не в том, когда бумажные документы будут заменены, а в том, какие механизмы Вьетнам и АСЕАН разработают, чтобы идентичность, данные, контроль и юридическая ответственность пользовались доверием через границы. Предприятиям необходимо следить за следующими шагами в области правовых рамок и пилотных программ, поскольку это напрямую повлияет на их операционные затраты и время.