Cách nói quen thuộc — đường biển rẻ và chậm, hàng không nhanh và đắt — đúng đủ nhiều để trở nên nguy hiểm. Với không ít lô hàng xuất từ Việt Nam, khoảng cách giữa hai phương án gần hơn nhiều so với những gì bảng giá thể hiện.

Bắt đầu từ trọng lượng tính cước, không phải trọng lượng thực

Cước hàng không tính theo số lớn hơn giữa trọng lượng thực và trọng lượng thể tích, trong đó trọng lượng thể tích bằng dài × rộng × cao (cm) chia 6.000. Một pallet hàng may mặc nặng 180 kg hoàn toàn có thể bị tính cước như 420 kg. Cùng thể tích đó nhưng là linh kiện điện tử thì lại tính theo trọng lượng thực. Riêng phép tính này làm thay đổi so sánh nhiều hơn bất kỳ cuộc thương lượng giá nào.

Sau đó hãy đếm trọn đồng hồ từ kho đến kho

Cảng đến cảng không phải con số quan trọng. Một lô hàng biển thực tế từ TP. Hồ Chí Minh đi Bắc Âu là 5–7 ngày cho chặng đầu và thủ tục xuất, 22–28 ngày trên biển, rồi 3–5 ngày cho thông quan nhập và giao hàng. Hàng không là 1 ngày đầu đi, 3–5 ngày vận chuyển, 1–2 ngày đầu đến, và không phải chờ chuyến tàu hàng tuần.

Cộng thêm những chi phí không bao giờ xuất hiện trên báo giá

  • Vốn lưu động. Hàng nằm trên biển là tiền bạn không dùng được. Thêm năm tuần đọng vốn cho một lô hàng 150.000 USD là khoản tiền không nhỏ, ở bất kỳ mức lãi suất vay nào.
  • Tồn kho an toàn. Thời gian giao hàng dài và biến động hơn buộc bạn phải giữ nhiều tồn kho hơn để duy trì cùng mức phục vụ.
  • Lỗi mốt và tính mùa vụ. Thời trang, điện tử và mọi mặt hàng gắn với ngày khuyến mãi đều mất giá trong lúc lênh đênh.
  • Chi phí đứt gãy. Một dây chuyền dừng vì thiếu linh kiện hiếm khi rẻ hơn một vận đơn hàng không.

Nguyên tắc thực dụng

Hàng nặng riêng lớn, giá trị cao, gấp về thời gian hoặc lô nhỏ thường xứng đáng đi hàng không. Hàng cồng kềnh, giá trị thấp, dự báo được thì gần như không. Những trường hợp ở giữa xứng đáng được tính toán thật sự thay vì phỏng đoán.

Gửi cho chúng tôi packing list, chúng tôi sẽ báo giá song song cả hai phương thức, có ghi rõ trọng lượng tính cước để bạn tự kiểm tra phép tính.